船舶改造工程中船体变形的控制措施
【摘 要】船舶改装、换装工程涉及到较大的船体工程量，存在造成船体结构变形、影响船舶及其装备性能的隐患，因此对船体变形进行控制十分重要。基于此，本文就船舶改造工程中船体变形的控制措施进行粗浅的探讨。
【关键词】船舶改造；船体变形；控制措施
近几十年来，我国在船舶维修及改装业务方面发展很快，从前处于造船生产从属地位的船舶修理与改装业务行业已经日益发展为我国社会经济的重要支柱。在船舶改装换装过程中，控制好船体结构的变形十分重要，能保证船舶各系统的正常运行、提高工作精度、确保工程顺利进行。
1.船体结构产生变形的原因与控制的必要
在对船体结构进行修理和改装时，其原本的受力平衡会因此而打破，为了稳定船体，必然会有另一种平衡出现，变形就是新的受力平衡的形成的结果。变形的产生形式，一个就是因为结构在受力后，会直接产生形体上的变化；另一个原因就是作用于结构的力的本身发生了改变，而改变后的力使原有结构发生了形态上的改变。
从某种程度上来讲，结构变形是绝对的。只是一些没有对结构的功能以及效用产生影响的变形是可以接受的。但是对于超出规定所允许的变形是不能接受的，且会对船体产生一定的危害。一般会产生两种主要的危害，一是会导致船体自身结构功能无法正常使用；二是由于船体结构功能的失效，会导致整个船体失去正常营运承载能力。因此，在进行船舶检验时，无论是哪种危害都会给其造成困难，有必要予以消除，使其达到规范的检验标准。所以，在对船舶进行修理和改装时，控制变形是其中非常重要的一项措施。因为，一旦产生不符合要求的变形后，消除变形会花费更多。
2.结构变形类别
2.1改造持续受力构件时会引起整体强度缺失而产生变形
对于一些构件会承受持续的受力，特别是船体的纵向构件。在其被破坏后，会削弱总纵强度，从而致使整个船体发生一定的变形，可能是纵向的、也可能是横向的。
2.2大开口工艺孔导致的结构变形
一般大开口的形式出现在船体内部结构的改变，如增加舱底以及舱壁等时。而甲板、船底等是船体改变时的主要大开口位置。甲板上的大开口在一定程度上会导致舱口围变形。特别是在船体静浮于水面上时，会导致左右内缩变形。当大
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