汽车白车身焊点虚焊的控制
【摘要】根据笔者在汽车车身制造企业的实际工作经验，对白车身焊点虚焊的主要影响因素进行了详细分析，并从现场实用的角度介绍了虚焊的控制方法和监察机制，对白车身焊接质量保证有较好的参考意义。
【关键词】白车身;焊点虚焊;控制
1概述
在汽车白车身焊接生产过程中，焊点虚焊是对焊接强度危害较大也是发生较普遍的一种焊接缺陷。本文通过焊装生产实例，对虚焊的主要影响因素进行分析并提出改善建议，供同行参考。
2虚焊的原因分析及对策
2.1焊接规范设置不合理
焊接规范设定是否合理，直接影响到板件的焊透率，低碳钢薄板焊接可参考《焊接手册.第1卷》（13.4.2-低碳钢的点焊）相关内容进行初步设定。
在初步选定焊接规范后，结合实际工况（如焊机、电缆、板件等）进行调整并验证焊点质量合格后方能作为生产执行规范。以下是一些常见调整方式：
2.1.1不同厚度板件焊接
白车身覆盖件通常比内板件要薄，为保证熔核有效连接不同厚度的板件，同时薄板不被焊穿，规范设定时要注意以下问题：
（1）两层板焊接
当两层板料厚度相差不大时（小于3：1），按薄板选择工艺规范并稍微增大焊接电流或通电时间（5%～10%）。
当焊接的两层板料厚度比值较大（大于3：1）时，因熔核位于两层板件总厚度的1/2位置，无法有效连接薄板，这时除按薄板选择工艺规范并稍微增大焊接电流或通电时间（5%～10%）之外，还需增大厚板一侧的电极头直径，使熔核往薄板一侧偏移以保证焊点连接的有效性。
（2）三层板焊接
当较厚的板料处于中间层时，规范按薄板，焊接电流或时间增加10%～25%。
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