建设条件国办【2003】81号文：
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轻轨
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GDP600亿元以上，城区人口150万 人以上，地方财政一般预算60亿元以 上，单向高峰断面客流1万人次以上。
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任务二 了解地下铁道系统
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拓展知识
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线性地铁（小断面地铁）
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采用线性电机牵引，而一般的地铁列车采
用旋转电机
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相同功率的线性电机要比旋转电机缩小到
3/4的
高度 缩小地铁隧道的横截面，大大降低建设成 本（投资为一般地铁的60-80%）
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拓展知识
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采用较小的曲线半径和较大的坡道，也 可高架，维护较易
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日本已有几条线路建成投产 线性地铁能力略低于一般地铁系统
缺点是运营成本与一般地铁差不多
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任务三 轻轨铁路
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原始涵义
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指车辆运行的线路所使用的钢轨比重型地 铁所使用的钢轨轻。
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整体的技术标准也低于地铁，运输能力也 远远小于地铁。
任务三 轻轨铁路
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原始涵义
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现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。 介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道 交通工具。
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任务三 轻轨铁路
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定义
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Light Rail Transit
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使用电力牵引、介于标准有轨电车和快运交
通系统（包括地铁和城市铁路）之间，用于
城市旅客运输的轨道交通系统。
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国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分
地铁和轻轨。
任务三 轻轨铁路
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定义
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线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡 道上、更小的曲线上行驶。
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至少40%的股道与道路完全隔离，与有轨
电车不同。
任务三 轻轨铁路
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轻轨的主要参数
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最小运行时间间隔：2分； 每节车厢的乘客人数：225人 每列车编组车厢节数：3-6节（1-2组）； 每小时单向最大运送能力：1-3万人；
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任务三 轻轨铁路
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轻轨的主要参数
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时刻表速度：20-25km/h； 线路形式：有地面和高架相结合。 曲线半径：正线不小于100m，地面困难时 不小于50m，车场线不小于25m。
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任务三 轻轨铁路
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优点
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供电系统更安全：由于电力来自车顶部， 而非地铁系统的第三轨。
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在建设上比地铁更灵活：可以放在街道，
旅客可以在人行道上上下车。
任务三 轻轨铁路
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优点
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更适合低运量场合：在中等规模城市用以
补充巴士运输。
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大部分线路隔离：在混合交通条件下的平 均行车速度可以更高，比巴士更具吸引力。
任务三 轻轨铁路
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发展模式
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改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通
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以德国、前苏联以及东欧各国为典型代
表。
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德国国内共有35个城市运行着有轨电车， 线路总长3200km，有轨电车5200辆。
任务三 轻轨铁路
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发展模式
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改造旧式有轨电车为现代化的轻轨交通
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在日本的一些大中城市，有完善的轨道 交通系统和交通结构，仍花大力气改造 有轨电车。
任务三 轻轨铁路
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发展模式
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利用废弃铁路线路改建成轻轨线路
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以美国圣迭戈轻轨交通为代表。 全长25.6km，是从市区圣太飞火车站到 墨西哥边境的铁路线路，被飓风破坏， 改造成轻轨线路。
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瑞典的哥
德堡、德国的卡尔· 马克思州也 都采用这一方式。
任务三 轻轨铁路
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发展模式
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利用废弃铁路线路改建成轻轨线路
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我国上海市轨道交通明珠线一期工程
也是利用原有城市内部铁路改造为轻
轨线路。
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沈抚轻轨
任务三 轻轨铁路
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发展模式
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建设轻轨交通新线路
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第三世界国家的大城市，修建轻轨交
通要比修建地铁更经济实惠
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马尼拉、鹿特丹、香港等城市都相继
新建了轻轨交通。
任务三 轻轨铁路
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
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武汉轻轨交通
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思考
地铁与轻轨的区别有哪些？
在日常生活中，很难区分轻轨和地铁的区 别，实际上划分两者区别的依据是所选用列 车的规格。 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为 A 、 B 、 C 三种型号，分别对应 3 米、 2.8 米、 2.6 米的列车宽度。凡是选用A 型或B型列车的 轨道交通线路称为地铁，采用 5 ～ 8 节编组列 车；选用C 型列车的轨道交通线路称为轻轨（ 上海轨道交通 8号线除外），采用2 ～4节编组 列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和 站台长度。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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概述
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定义
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通勤铁路（commuter rail） 地区铁路（regional rail） 指由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编 组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、 市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主 的大运量快速城市轨道交通系统。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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概述
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特点
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通常其所有权不属于所在城市的城市政府，
而由铁路部门经营。
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线路设施与干线铁路基本相同，服务对象
以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客
为主。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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概述
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特点
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往往是连接大中城市干线铁路的一部分
具有干线铁路的技术特征
城市间高速铁路的商业速度已达到
250km/h以上，市郊铁路线路的最高速度
可以达到100km/h以上。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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与大铁的区别与联系
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联系
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与城市间的长距离铁路相同，具有干线铁
路的技术特征，如轨道通常是重型的。
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区别
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服务对象不同
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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与地铁的区别和联系
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区别
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在城市铁路上通常是市郊旅客列车与干线
旅客列车和货物列车混行。
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联系
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服务对象相同
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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城市（市郊）铁路的分类
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城市快速铁路
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运营在城市中心，包括近郊城市化地区 的轨道系统
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线路采用电气化
与地面交通大多采用立体交叉
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任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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城市（市郊）铁路的分类
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市郊铁路
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建在城市郊区，把市区与郊区，尤其是 与远郊联系起来的铁路。
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和干线铁路设有联络线，线路大多建在
地面，部分建在地下或高架。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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城市（市郊）铁路的技术特性
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电力牵引和内燃牵引；
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列车编组多在4～10辆；
最高速度可达100～120km/h。
运能与地铁相同；
站距较地铁长，运行速度超过地铁，可达 40km/h以上。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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城市（市郊）铁路的优势
日本研究资料表明
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投资额大约是地铁的1/10～1/5；
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人公里的能源消耗是汽车的1/7左右；
运送能力单向每小时高达60000～80000
人次，是一种经济可行的交通方式。
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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案例
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巴黎市的公共交通
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巴黎正常工作日的高峰小时交通流量中， 市郊铁路的运量占总运量的40%以上， 地铁占40% 在5个巴黎市民当中，有2人使用市郊铁 路，2人使用地铁或其他公共交通工具， 只有1人使用私人小汽车
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任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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市郊铁路的运营形式
独立的城市铁路网
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专门或主要用于城市交通的铁路 技术设备好，列车运行速度快，效率高， 可实现按图行车，高峰小时最小列车间 隔可达1.5~2.0min
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多数采用地下或高架线路，投资费用比 较高
任务四 了解城市（市郊）铁路系统
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市郊铁路的运营形式
客运专线
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指通常的铁路线路 用于速度不同的各种旅客列车，包括市郊 列车和长途列车 一般在上下班高峰小时为市郊列车专用
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线路的利用率高，投资费用低
是市郊铁路的普遍形式
拓展知识
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国外市郊铁路的运营管理模式
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由国营铁路公司经营
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与国营铁路连接紧密，或者以前就是国营铁 路的一部分
