102
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任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
拓展知识
磁悬浮系统的商业运营
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上海磁悬浮列车示范线
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西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦 东国际机场一期航站楼东侧 线路总长31.17km 设计时速和运行时速分别为505km和 430km 总投资89亿元
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上海磁悬浮列车 上海磁悬浮列车
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上海磁悬浮列车示范线运行信息
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龙阳路站 运行时间 ：6:45--21:40 发车间隔 ：6:45-19:00，15 mins 19:00-21:40，20 mins 最高速度：6:45-8:45，300km/h 9:00-10:45，430km/h 11:00-13:45，300km/h 14:00-16:45，430km/h 17:00-21:40，300km/h
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上海磁悬浮列车示范线票种、票价
? ?
普通单程票 ：50元 普通往返票（7日往返） ：80元
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贵宾单程票 ：100元
贵宾往返票（7日往返） ：160元
凭当日机票单程票：40元（往返）80元
磁浮通多次卡（30次）：900元 （原价1500 元）
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任务六 了解磁悬浮系统 （MLT）
拓展知识
磁悬浮系统的商业运营
─
虽然磁浮交通的发展取得了很大成绩，但目前还 是新生的交通系统
─
从原理、结构、系统配置、运营组织以至商业运 作上还有很多不完善的地方
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任务七 了解新交通系统（AGT）
?
定义
─ Automated Guideway Transit ─ 是一个模糊的概念 ─ 不同国家和城市对此都有不同的理解，没有 统一和严格的定义
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任务七 了解新交通系统（AGT）
?
定义
?广义 ─是那些所有现代化新型公共交通方式的 总称。
109
任务七 了解新交通系统(
AGT)
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定义
?狭义
─由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向
方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专
用轨道梁上的中小运量轨道运输系统 ─可无人驾驶自动运行，车站无人管理，自 动化水平高
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任务七 了解新交通系统(AGT)
?
与独轨交通的区别
─
除有走行轨外，还设有导向轨 也称为自动导轨交通
─
111
112
任务七 了解新交通系统(AGT)
?
分类
?
中央导向方式和侧面导向方式
每种方式又可分为单用型和两用型
─
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单用型是指车辆只能在导轨上运行 两用型指车辆既可在导轨上运行，又可以 在一般道路上行驶
113
─
任务七 了解新交通系统(AGT)
?
历史
─
最早出现在美国，穿梭式往返运输乘客的短距离交
通工具，称为“水平电梯”或称为“空中巴士”、
“快速交通”
─
发展成一种城市客运交通工具后，称为“客运系统”
（People Mover System）
114
任务七 了解新交通系统(AGT)
?
历史
─
日本和法国作了进一步的技术改进和发展，成为中
运量客运交通系统
─
日本——新交通系统（指含有高度自动化新技术的 交通系统）
─
法 国 ——VAL 系 统 ， 轻 型 自 动 化 车 辆 （ Vehicle Automatique Leger），线路起始地名字头缩写
115
较早的AGT系统是日本1981年开通的两条 线路： 一是神户新交通公司开通的三宫-中公园 线路，全长6.4公里； 二是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公 里线路。 目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO 系统，运营速度22~27km/h，最大速度达到 60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。
?
神户自动导向交通车辆示意图
AGT系统主要技术特性指标
(1)最小运行时间间隔：2分； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计 算) ； (3)每列车编组车厢节数：4-12； (4) 每小时单向最大运送能力： 8000-25000 人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km?天.
118
法国的VAL系统
?里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合
而成，人口120万。为了将市中心区和附近的城 镇和大学区连接起来，建造了一条线路。
?70年代开始试验，1984年建成第一条线路，称
为VAL系统。
VAL系统
任务七 了解新交通系统（AGT）
?
主要技术特性指标
─
最小运行时间间隔：2分
每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)
─
─
列车编组数：4---12
每小时单向最大运送能力：8000-25000人
─
─
时刻表速度：30km/h
121
任务七 了解新交通系统(AGT)
?
优势
─
客运能力为5000～15000人/小时
建设成本与地铁、轻轨相比低得多
─
─
运行在专用的高架轨道上，运输效率较高
车辆除采用橡胶轮胎外，其他设备与有轨车辆相差 不多，可利
用现有的轨道交通运行规程，在技术上 容易实现
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─
任务七 了解新交通系统(AGT)
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优势
─
可采用车辆无人驾驶、车站无人管理的方式 也可省却自动运行系统，由人工操作，机动灵活，
─
使用方便
─
节约能源，基本没有噪声污染
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任务七 了解新交通系统(AGT)
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缺点
─
采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其 他轨道系统
─
兼容性不强
─
不能适应轨道交通一体化的发展趋势
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任务七 了解新交通系统(AGT)
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拓展知识
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新交通系统的应用
─
日本和法国无论是技术还是规模都处于领先的地 位。
─
世界各地已有几十条规模不等，用途不同，具体 构造也有所不同的新交通系统线路。
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任务七 了解新交通系统(AGT)
?
拓展知识
?
新交通系统的应用
─
日本有10条线路 日本将高架独轨和新交通系统看做现代化的象征， 从1976年起做出规定，新交通系统可使用国家 的财政资助，促进了新交通系统的发展
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─
任务七 了解新交通系统(AGT)
?
日本
─
1981年开通
三宫-中公园线路，全长6.4公里
─
─
大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公里线路
均采用无人驾驶的ATO系统，运营速度22~27km/h， 最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分 左右
127
─
任务七 了解新交通系统(AGT)
?
拓展知识
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新交通系统的应用
─
我国内地尚无新交通系统
台湾省的台北市1994年建成，1996年3月投入 运营的木栅线（中山中学至木栅动物园），线路 全长10.8km，VAL制式 香港20世纪90年代后期建设的新机场从登机厅
─
─
到机场主楼，长约1km，VAL制式的新交通系
统
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轨道交通方式的比较
项目 城市人口 商业区雇员 CBD线路长 股道 CBD可达性 郊区站距 CBD站距 最大坡度 最小半径 工程量 有轨电车 20-50万 2万以上 10km以下 在街道 地面 350m 250m 10% 15m-25m 最小 轻轨铁路 100万 2万以上 20km以下 40%隔离 地面或地下 1km 300m 8% 25m 轻 市郊铁路 50万以上 4万以上 40km以下 地面到CBD边缘
地铁 300万以上 8万以上 24km以内 隔离 地下 2km 0.5-1km 3-4% 300m 重
129
1-3km 3% 200m 中等
轨道交通方式的比较（续）
项目
车辆重量 车辆数 车辆能力 供电电流
有轨电车
16吨 1或 2 50座75站 DC500750V
轻轨铁路
20吨以下 2或 4 40座60站 DC600750V
市郊铁路
46吨 至多12 60座120站 DC600-1.5V 或AC 25kV
地铁
33吨 至多8 50座150站 DC750V DC1500V
供电方式
平均速度
顶上
10-20km/h
顶上
30-40km/h
顶上或三轨
45-60km/h
三轨或顶上
30-40km/h
最大速度
高峰间隔
50-70km/h
2min
80km/h
4min
120km/h
3min
80km/h
2-5min
小时流量
造价(RMB)
15000
－
20000
1~2亿
30000
0.5~1亿
30000
5~8亿
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结束
131
