火车站地区建设用地功能组合及空间结构

第26卷　第6期

2007年11月地　　理　　研　　究GEOGRAPHICAL　RESEARCHVol.26,No.6Nov.,2007

火车站地区建设用地功能组合及空间结构

———以广州站和广州东站为例

曹小曙,张　凯,马林兵,闫小培1211

(1.中山大学地理科学与规划学院,广州510275;　2.珠江恒昌房地产顾问有限公司,广州510080)

摘要:选取广州火车站和广州东站地区为研究案例,利用相似性指数和均质度概念,分析了广州站和广州东站地区建设用地功能组合及空间结构特征。结果显示,广州站地区用地功能组合呈现以两类用地为主的混合化及两类以上用地组合的复杂化状态,广州东站地区以两类混合化用地为主;广州站与广州东站地区用地类型多数与居住功能相组合,使得在车站本身交通流量的基础上叠加了居住区交通流量;广州站地区各类建设用地在空间上呈片状的组团结构分布,根据网格斑块的破碎程度可以划分为两个部分,西北部的网格斑块较为破碎,东南部斑块相对完整;广州东站地区中部网格斑块相对完整,周边地区相对破碎;广州东站地区的对外交通用地分布较为紧凑;广州站和广州东站地区各种用地类型在均质程度上表现出较大不同,绿地和居住用地空间分布相对较为紧凑,而其他用地类型空间分布则比较破碎,

广州东站地区各用地类型组团均质度均值一般都大于广州站地区。火车站地区极易产生土地利用低效和空间结构混乱状况,广州站地区建设用地功能组合的复杂化程度高于广州东站地区,广州东站地区建设用地空间结构在一定程度上更为合理。

关键词:城市交通;火车站;建设用地;功能;结构

文章编号:1000-0585(2007)06-1265-10

1　引言

　　18世纪60年代以来,随着世界上第一条铁路在英国的诞生,火车站地区也逐渐发展成为吸引各种城市功能聚集的场所。其后的100年间随着铁路及车站在城市边缘的大规模建设,铁路交通成为城市空间增长的重要方式,而火车站则成为城市发展的重要节点,火车站地区逐渐形成了以中心区、步行区以及外围区所构成的空间结构。19世纪末期的工业革命中,火车站对城市的扩展及乡村的城镇化起了极大的推动作用,火车轨线取代了中古城市发展史中河流作为生命线的作用,以火车站为中心建设向周边辐射的城镇。火车站变成了日益错综复杂、构成工业化城市基础的服务设施组成部分。20世纪四五十年代开始,铁路旅行首先在美国,相继在欧洲出现滑坡,部分火车站地区被商业开发区所替代,20世纪60年代以后工业化国家的火车站在城市经济发展中的中心地位被动摇。这一时期,对火车站的研究以英国学者CarrollMeeks为代表,在其所著《火车站》(1956)一书中提出早期火车站一般建设在城市边缘区,对城市和区域的发展起到巨大的促进作用,同　　收稿日期:2007-05-15;修订日期:2007-09-20

　　基金项目:国家自然科学基金资助(40571052)

　　作者简介:曹小曙(1970-),男,甘肃人,博士,副教授,博士生导师。主要从事交通地理与城市地理研究。-:sysu.edu

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