广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计

广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计

□　谢志明，徐士伟，苏业辉

［摘　要］新塘站位于广州东部增城市新塘镇旧城区内，是广州市城市空间“东进”拓展轴和综合交通网络上的重要节点。围绕将新塘站打造成广州东部门户城市综合交通枢纽的目标，规划首先从现状复杂地形、规划条件制约等方面分析新塘站一体化规划设计面临的困难与挑战；其次通过借鉴一体化综合交通枢纽的发展趋势与经验，提出一体化规划设计的目标与思路；最后基于人性化、集约化的设计理念，提出由水平方向三大功能模块、垂直方向五大功能层面构成的一体化综合交通枢纽格局。

［关键词］广州新塘站；城市综合交通枢纽；一体化；规划设计

［文章编号］１００６－００２２（２０１３）０４－００３７－０５　［中图分类号］ＴＵ９８６　［文献标识码］Ｂ

Integrative Planning Of Xintang Transportation Hub/Xie Zhiming, Xu Shiwei, Su Yahui

[Abstract] Xintang station is located in the old district of Xintang town, Zengcheng city in east Guangdong province, and it is an importantnode on Guangzhou eastward expansion axis and comprehensive transportation network. The plan of Xintang station aims to build thestation as a gate transportation hub, analyzes the challenges and difficulties from existing terrain and other conditions, learnsexperiences of successful transportation hubs, and presents an integrative transportation layout consisting of three horizontal, fivevertical functional modules.

[Key words] Xintang station, City transportation hub, Integration, Planning and design

新塘站地处珠三角中部、广州市东部的增城市新塘

镇城区内，东邻惠州，南接东莞，西连广州中心城区，

北靠荔城、中新知识城，既是广州市城市空间发展战略

“东进”轴上的重要节点，也是广州市综合交通网络上

的重要节点，属于广州的东部交通门户，区位优势明显。

目前广州已有的大型综合交通枢纽主要集中在中心城

区，如广州站、广州东站和广州南站。随着社会经济的

发展、客流量的增长、广州国家中心城市职能的加强、

城市空间的拓展、产业带的东移、东部增城副中心的发

展，以及城镇群一体化进程的快速推进，珠三角地区应

进一步加强广州东部地区的对外辐射能力，满足日益增

长的交通需求。因此，将新塘站打造成为广州东部地区

的综合交通枢纽已迫在眉睫。

根据规划，新塘站将是集国家铁路、城际铁路和城

市地铁于一体的重要节点，除既有的广深铁路线外，规

划的有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁１３号线

与１６号线等都在此交汇。通过新塘站，可加强广州对

惠州、汕头等粤东地区乃至华东地区的辐射，同时构筑

［作者简介］起北朝广州白云国际机场，南向虎门、深圳等珠江口东岸经济发展轴线。新塘站将成为拥有３条铁路线和２条地铁线引入的，配套多种交通衔接设施的，带动周边发展的一体化城市综合交通枢纽。因此，如何将引入多条轨道线的新塘站打造成适应其所处复杂地形的一体化综合交通枢纽，合理确定铁路、城际铁路、地铁和长途汽车等多种交通方式的平面布局及立体安排，对于新塘站地区的有序开发建设及广州综合交通网络的规划实施将起到至关重要的作用。　　１新塘站现状特征（１）地理区位优势明显。新塘站地处由广深铁路串联起的深圳—东莞（东部）—新塘—广州新中心区（广州东站）所形成的区域传统发展轴带上（图１），距离广州中心城区约２５　ｋｍ～３０　ｋｍ的范围内（图２）。随着穗莞深城际铁路的建设，由城际铁路串联起的深圳—东莞（西部）—新塘—广州白云机谢志明，硕士，高级工程师，注册咨询工程师，现任职于广州市交通规划研究所。

徐士伟，硕士，高级工程师，注册规划师，现任职于广州市交通规划研究所。

苏业辉，现任职于广州新地交通咨询有限公司。

２０１３年第４期　第２９

卷37

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