老站东河桥拆除方案(正式)

老站东河桥拆除施工方案

一、工程概况

瓯海大道西段快速路公跨铁工程位于温州市瓯海区，铁路新客站站前片区。工程范围：站西路—金丽温高速，设计桩号0+000—1+536.435，红线宽度78m。其中在下穿铁路和各交叉口渠化段局部突破红线，主要相交道路有站西路、横塘支路、铁路、站前路、站东路和金丽温高速，跨越河道两条为站西河和站东河。

老瓯海大道站东河桥位于新建甬台温铁路东侧，新建站东路平交口西侧，跨现状站东河。既有老站东河桥为7×16米简支板梁桥，桥梁总长112m,总宽24，桥跨中心线与既有桥梁中心线斜交70°。桥梁每跨有16米预制板梁24片，全桥共有168片，每片梁重量约16吨。下部结构为桩柱式桥墩加桩柱式桥台。其中，六个桥墩均位于河中，每个桥墩有七根钻孔灌注桩，上为系梁+立柱+盖梁。两侧桥台为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，桩基数量七根。新建瓯海大道快速路主线桥由现状老站东河桥上方通过，其中桥墩PM24至PM28均位于老桥范围以内，需对现状老站东河桥进行拆除。

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老站东河桥所跨河道为站东河，为不通航河道，目前水深约为3m，河床标高为+0m。

二、拆桥方案

(一)、主要施工步骤

1、交通：根据总体施工进度，站东河老桥拆除施工前现状站东路平交口至铁路段交通由老瓯海大道改道至新建北辅道，届时车辆将由新建站东河北辅道桥通行过河。老瓯海大道站东路平交口以西~老站东河桥~新建铁路段全封闭施工，仅允许施工车辆进出。

2、随桥管线迁移：老站东河上随桥过河的管线为南侧护栏外侧的国防光缆，拆桥前将迁移至新建站东河北辅道桥人行道板下的综合管线内。

3、主要施工流程

（1）先在桥面上把板梁之间的绞缝位置用醒目的线条标示出来，以便于破碎机找到正确位置破碎。

（2）采用大型破碎机先拆除桥面栏杆，按照标示线条凿除板梁之间的绞缝砼，用切割机割断桥面铺装混凝土里面的钢筋网片，确保板梁之间无任何连接。凿除的砼块及时清理外运。

（3）板梁吊装：采用逐跨吊装拆除法，即由西侧桥台第一跨开始，向东侧逐跨吊运。

① 西侧第一跨板梁吊运分两个步骤：

步骤一：采用两台25吨汽吊双机抬吊，由南向北逐片吊走1~20#共计20片梁。两台吊车站位在该跨西侧0#桥台后和东侧1#盖梁后。 - 2 -

步骤二：采用两台25吨汽吊抬吊，配合导梁运梁过孔后再由25吨汽吊吊梁装车吊运北侧21~24#共4片梁板。两台吊车站位在该跨西侧0#桥台后和东侧1#盖梁后。

②第二跨至第七跨板梁吊运分四个步骤：

步骤一：采用两台25吨汽吊逐片吊走南侧1~5#共5片梁，两台汽吊一台站位在西侧盖梁内，一台站位在东侧盖梁（桥台）外侧。 - 3 -

步骤二：采用两台25吨汽吊逐片吊走北侧24~20#共5片梁，两台汽吊一台站位在西侧盖梁内，一台站位在东侧盖梁（桥台）外侧。

2台25吨汽吊吊运北侧24~20#共5片梁板

步骤三：采用两台25吨汽吊逐片吊走南侧6~10#和北侧19~15#共10片梁板。两台汽吊一台站位在该跨11~14#梁板的西侧盖梁内侧，一台站位在东侧盖梁（桥台）外侧。

步骤四：采用一台50吨浮吊和一台25吨汽吊，配合导梁运梁过孔后再由25吨汽吊吊梁装车吊运跨中11~14#共4片梁板。浮吊站位在该跨西侧盖梁内侧河道内，汽吊站位在该跨东侧盖梁（桥台）后。

③板梁吊装

1）按照吊车说明书要求牢固可靠地打好支腿，伸臂，对液压支腿要根据现场情况采取加强措施，要把支承力均匀分布到桥面上，并尽量靠近盖梁部位。

2）千斤绳设置在在距离板梁端部2.0~2.5m处，进行兜底捆绑，用M(4)-BX25 GB10603型卸扣将千斤绳套好，然后把卸扣挂在吊机吊钩上。千斤绳绑扎处用厚橡胶带衬垫，防止千斤绳磨损；在千斤绳两边用膨胀螺栓打钉并用铁丝与千斤绳连接，防止千斤绳在吊装时滑移。

3）吊车指挥人员指挥两台起重机同时缓慢起升，待预制板梁离开支座高越10Cm时，停车检查两台起重机各自受力支腿的垫设情况，吊索卡环受力等情况，如果遇到异常情况立即采取措施，放下板梁，进行全面检查；

4）指挥两台起重机缓慢回转一定角度，将板梁放在北（南）面的拖车上；

5）按上述方法和步骤完成其它板梁的吊装；

6）在吊装过程中要结合汽车吊主臂形式决定主臂长度与作业半径的关系，不允许爬杆起吊；

7）施工过程中要求臂长10.2米，工作半径要小于6m，保证吊车主要处于受压状态。要满足这个条件，就要求现场根据地形条件合理选择吊机停放位置和运梁车的停放位置，吊装前做好这些准备工作。

（4）搭设水中通道及施工平台

因所有盖梁、立柱、系梁、桩基均位于河道内，老桥梁板吊运拆除后需搭设水中通道及施工平台。

盖梁、立柱、系梁、桩基均采用人工拆除，因此水中通道及施工平台荷载仅需考虑人员通行荷载。水中通道拟采用河道内插打长度8m的Φ20cm圆木桩基础，木桩入土深度不小于4.5m；木桩基础横向并排设置两排，排距1.5m，纵向按间距1.5m逐根插打。木桩基础桩顶用趴钉固定纵向木桩纵梁；纵梁上再横向铺设木桩横梁，横木间距50cm；横木上满铺木板作为通道（平台）底板。施工平台围绕每跨墩台搭设，沿盖梁立柱四周插打长度8m的Φ20cm圆木桩基础，木桩入土深度不小于4.5m，逐根间距1.5m，插打于系梁外侧1m位置（间距为3m）；木桩基础顶用趴钉固定木桩纵梁，纵梁上垂直于系梁方向铺设横木，间距50cm并避开立柱 - 6 -

位置；横木上满铺木板作为施工平台。

通道两侧和施工平台四周均设置护栏，护栏高度大于1.2m，并满铺密目式安全网。木桩基础间设置剪刀撑连接固定保证基础稳定。

（5）破碎立柱及盖梁：

河道内盖梁、立柱等木支架通道和平台搭设完成后，采用人工利用空压机解剖。盖梁不直接进行破碎，先把立柱破碎截断后，再用50吨浮吊把盖梁连同立柱一起吊起至拼搭船运至岸上，再用破碎机破碎外运。

因盖梁长度较长，根据浮吊的起重能力，拟将盖梁分段截断后分别吊运。盖梁分割线位置如下图所示：

盖梁分割线

运。随着破碎的进行，台帽及台后填土之间的高差必然会越来越大，这时，用挖机挖除台后填土，以保证台后填土与桥台高差不会太大。

（8）钻孔桩基破碎拆除：

桩基不要求全部拆除，旱地部分拆除后的桩顶最少低于原地面50cm，河中部分拆除后不得高于原河床底。按此要求，旱地部分采用破碎机直接破碎至原地面以下50cm。河中桩基拆除采用直径2m厚12mm的钢护筒进行围堰，用浮吊吊振动锤将钢护筒振压至河床以下3m，保证钢护筒入土深度比例不小于1：1。将护筒内水抽干，清除淤泥后用空压机破除桩身砼，桩基破除至标高+0m，并切割钢筋，砼残渣用人工打捞运走。

（9）清淤：

全桥破碎完成后，河道中难免会有破碎时掉下的混凝土块。这些混凝土块的存在必然影响到新桥钻孔桩的施工。为此，老桥拆除完成后，必须对河道进行清淤。

（二）、板梁吊装计算

1、吊车选择及验算

吊车选择要求：

（1）按照板梁重量16T选择吊车。

（2） 根据《建筑拆除工程安全技术规范》JG147-2004规定：采用双机抬吊作业时，每台起重机荷载不得超过允许荷载的80%。

（3）吊车工作半径不大于6m控制。

根据以上要求结合吊车实际性能及现场工作条件，可选择25T汽吊，用支腿臂杆长10.2m。

注：

1、 额定负荷中包括吊钩及吊具的质量。

2、 表中数值为起重机支腿全伸出，吊臂位于侧方及后方的起重量。 的数值，使用时对上述因素给予充分的考虑。

3、 作业时的环境条件地面的平整坚实程度，风力的大小及司机的熟练程度，将影响作业时实际安全起重量

根据上表，25T汽吊工作半径6m，臂杆长10.2m时起重量为10.5T。 10.5T+10.5T=21T 21T X 80%=16.8T 16.8T>16T，安全。 2、工具索选择及验算 工具索选择要求：

（1）采用两台25T吊车进行抬吊，每台起重机吊钩上挂一弯四股的千斤绳，千斤绳与板梁夹角60°，千斤绳设置在距离板梁端部2.0~2.5m处，进行兜底捆绑，用卸扣将千斤绳套好，然后把卸扣挂在吊机吊钩上。

（2）用于绑扎的千斤绳，安全系数取K=10（倍）；

（3）选用6 X 19+1类型千斤绳换算系数为0.85；千斤绳公称抗拉强度为1550Mpa。

千斤绳受力图：

所需千斤绳最低破断力总和=最大荷载?安全系数2.31?10==27.2T 0.85换算系数

选用Φ31mm，6 X 19+1型，抗拉强度为1550Mpa的千斤绳，千斤绳最大破断力总和为554.8KN=55.48T，千斤绳应为新的绳索。

每根千斤绳的允许承载力=最大破断力?换算系数55.48?0.85= 10安全系数

=4.7T>2.31T(每根千斤绳所受荷载) 安全

3、卸扣选择及验算

卸扣选择：

（1）卸扣要求能够承受吊索传来的荷载；

（2）卸扣的尺寸要求能够满足千斤绳并排套装和挂扣吊钩 每根钢丝绳受到的荷载为16T/2=8T；

根据《一般起重用锻造卸扣》GB10603-897，M(4)-BX25 GB10603型卸扣起重量为25T，W尺寸为90mm>2X31=62mm，可以并排放下两股钢丝绳，同时扣顶孔基本可以挂上吊钩，也满足承载力要求。

（三）、人员通道、施工平台验算

木桩所打入的土层为本工程地质报告的3-2层，摩阻力为：qsk=16Kpa；木桩选用松木，直径20cm，单根长度8m，入土深度不小

于4.5m,取4.5m验算；仅考虑施工人员荷载0.3t；考虑到荷载分布系数1.4，则荷载为： 0.3×1.4=0.42t=4.2KN； 木桩毛截面惯性矩I?

净截面抵抗矩 W?11?d4????0.24?7.86?10?5m4 646411?d3????0.23?7.86?10?4m3 3232

1、横木验算：横木长度取施工平台3m（通道为1.5m）偏于安全，荷载以集中力作用于跨中验算偏于安全。

Mmax=1/4×4.2×3=3.15KN?m； M3.15?106

?4MPa?[?w]?12MPa 符合要求。弯曲强度：?w?? ?49W7.86?10?10

Pl34.2?103?30003

fw??3?51248EI48?9?10?7.86?10?10挠度： 符合要求。 f?3.34mm?[fw]??7.5mm400

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2、纵木验算：长度1.5m，荷载形式如下图所示，集中力P/2=4.2/2=2.1KN。

（1)受力简图

纵木受力简图

（2）弯矩图

Mmax=1.05KN?m

M1.05?106

?1.34MPa?[?w]?12MPa 符合要求。 弯曲强度：?w???49W7.86?10?10

（3）位移图

Fmax=0.36mm＜1500/400=3.75mm，符合要求。 （4）反力图

x

纵木受力简图

木桩基础受竖向承载力F=4.2KN 3、木桩基础的竖向承载力验算：

单根木桩基础上部总荷载取F=4.2KN＜F=1/2ULτ=1/2×2×π×0.1×4.5×16=22.6KN,满足要求。 （四）、设备配置

（五）、工效及进度安排

1、施工准备：2010年6月1日～2010年6月15日

2、拆桥：2010年6月16日～2010年7月31日

（六）、施工应急措施

板梁拆除工作具有一定危险性，不可预料的因素多，因此投

入充足的人力、物力，采取合理的施工工艺，在确保安全的前提

下用最快的时间完成拆除工作，为高架下部结构施工创造工作面。

本工程针对板梁拆除工作中各道工序中易出现的问题，制定以下

应急措施：

1、机械设备故障应急措施

在施工过程中，重要的机械设备包括起重吊车等一旦出现故障，将会危及到施工安全，为保证机械设备安全工作，必须采取一定的措施。

（1）机械设备使用前进行全面检查，保证投入的施工设备状况

良好，不得带病作业。对容易损坏的设备，现场应按百分之百的比例备用，一旦出现损坏，立即调用；对承重构件（如葫芦、钢丝绳等）应进行用前检查，若有损坏，立即调换，现场应充分备用易损坏机具，使施工能顺利不间断进行。

（2）根据《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GB5972-86，新更换的钢丝绳一般应与原安装钢丝绳同类型、同规格。如使用不同类型的钢丝绳，用户应保证新钢丝绳不低于原选钢丝绳的性能，如机械所需的钢丝绳系由较长的绳上切下，应在切断的两端进行处理，以 - 14 -

防切断处引起钢丝；对钢丝绳应进行适时地清洗并涂以润滑油或润滑脂(起重机械的制造厂或钢丝绳制造厂另有说明者除外)，特别是那些绕过滑轮时经受弯曲的部位；涂刷的润滑油、润滑指品种应与钢丝绳厂使用的相适应。每个工作日都要尽可能对钢丝绳的关键部位进行观察，以便发现损坏与变形的情况，特别应留心钢丝绳在机械上的固定部位，发现有任何明显变化时，应予报告。钢丝绳应该按照《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GB5972-86要求及时进行报废。

（3）千斤绳是吊装过程中的重要承重部件，本次施工千斤绳应采用新的。

2、施工事故应急措施

（1）吊装时梁体断裂

事先在梁上绑设若干道打捞钢束，头上连有上浮木块，一旦出现梁体吊运时断裂掉落河道内，立即组织人员、浮吊等机械，按照打捞钢束的位置进行打捞，缩短找捞时间。

（2）人员落水

配备一定数量的救生圈和救生衣以及绳索，施工作业人员必须穿着救生衣方可进行水上作业。对人员通道，施工平台进行维护，以防人员落水事件的发生。一旦发现人员落水情况，应现场应立即组织人员抢救，并及时上报。

三、安全组织保证措施

（一）建立安全保证体系

项目部设立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长；工地设专职安全员，负责整个拆桥过程中的安全管理工作；拆桥班组设兼职安全员协助专职安全员做好各项安全管理工作。

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