（2）将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿与挡背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。当架设坡度下坡桥时，须根据实际工况垫高或制作刚性增高箱，用于消除大坡度带来的高差，确保桥机处于水平工作状态。高度的增加需考虑稳定性，必要时需增加前支腿刚性。
注：前支驱动轮箱应安装在前支腿套筒内侧300毫米处。两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。
（二）中托横移轨道、中托轮及后托轮的安装
（1）在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中托横移轨道。中托横移轨道中心线距前桥台中心线距离略大于桥梁跨度约1.5~2米。如果是我厂提供的横移轨道，其底部应使用钢支垫或优质枕木，两支点之间的最大距离不超过0.5米，支垫时每个支点承载力可以参考前支横移轨道的铺设。横移轨道两并没有端部的支垫承载力可以参考前支横移轨道的铺设。当双幅同时架设时，两幅之间的距离超过0.5米时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。预制梁的相应部位承载能力要与横移轨道相同，避免损坏预制梁。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于1厘米，要用测量器具进行实际测量。
（2）将中托轮部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距根据实际需要确定（有运梁轨道时，运梁轨道置于中间），并安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。用直径大于15mm钢丝绳斜拉固定，每个中托上不少于4根钢丝绳，共8根。中托上轮箱附近要准备8块木楔。斜拉钢丝绳及准备木楔的目的在于：当由于操作失误或电气失灵或拼装失误等，造成主梁前后溜车无法停止时，迅速将木楔塞入车轮（注意方向），以阻止事故发生。斜拉钢丝绳可以防止中托受力后沿主梁方向倾倒。
（3）将后托轮部件组装成整体，位置按说明书中过孔步骤确定。
（4）在横移轨的两端如施工需伸出或两幅轿中间有空档均应对端部及空档部位进行加强，加强方法见说明书中附图。
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（三）主梁的安装
（1）将导梁先装入相应的主梁内并临时固定。
（2）按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，将导梁用销轴连接成整体，与主梁固定在一起。用吊车或龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距是否达到要求，偏差两端不大于5MM，中间不大于7MM。
（3）安装前上横梁。
